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　　在公路建設中，公路建設項目質量的好壞、投資的多少、運營效益的高低，主要取決于路線方案的優(yōu)劣。在公路工程建設中，做好路線的選擇和設計是非常重要的，直接影響了公路建設的質量和運行安全。本文主要介紹公路路線優(yōu)化設計的基本原則和應注意的問題，以供參考。

　　在經濟發(fā)展的帶動下，我國的交通運輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，公路工程的數(shù)量也在不斷增加。在對公路進行建設時，路線的選擇一方面會受到地形地質、周邊環(huán)境等因素的影響，另一方面，在公路建成后，又會反作用于自然環(huán)境，更會影響公路的使用安全。在對公路工程進行建設時，路線設計的質量直接影響著整個公路路基、橋涵、交叉以及沿線各種基礎構造物的建設質量和成本。因此，做好公路路線的選擇和設計工作，對于公路建設單位而言是非常重要的。

　　1公路路線設計的基本原則

　　在對公路工程進行規(guī)劃設計時，路線的選擇是非常關鍵的，一方面，要在公路的起點與終點之間，選擇一條具備合理性、可靠性和經濟性的公路路線，確保公路施工的有效進行；另一方面，要充分考慮公路與周邊自然、人文環(huán)境的相互影響，減少對于環(huán)境的破壞。對此，在設計過程中，需要考慮所有可能對路線產生影響的因素，全面把握每個細節(jié)，確保路線選擇的最優(yōu)化。其基本設計原則主要包括：

　　1.1以安全性為基礎，提升線路設計安全效益

　　公路路線設計在很大程度上影響著公路安全狀況，當線路設計不合理或線路設計脫節(jié)時非常容易導致公路使用效益受到影響，造成公路事故，降低人們的生活質量。因此，在進行公路線路設計的過程中，設計人員要首先把握好線路設計的安全性，要依照國家制定標準和規(guī)范合理設置線路內容，對直線路段和曲線路段進行適當選取，提升公路安全效益。人員要對公路設計過程中的彎度和坡度進行對應控制，依照安全性指標合理調整，最大限度降低上述彎坡度值，減少行車過程中可能出現(xiàn)的線路影響。相關資料顯示：公路中彎坡度值越低，彎坡度越少，行車方向越明確，行車安全性越高。

　　1.2以環(huán)保性為重點，提升線路設計環(huán)保效益

　　我國環(huán)境形勢較為嚴峻，環(huán)境污染較為嚴重。在上述環(huán)境背景下構建可持續(xù)發(fā)展社會體系，將環(huán)境保護滲透到各方面內容中已刻不容緩。我國公路路線設計中明確指出要依照環(huán)保

　　設置進行路線選取，要最大限度降低路線對周圍環(huán)境的影響，提升公路環(huán)保質量。因此，在公路路線設計的過程中設計人員要以環(huán)保性為核心，要依照路線周圍環(huán)境狀況對公路路線進行科學選取，最大限度降低施工中過度開墾、亂砍濫伐造成的公路環(huán)境破壞。尤其是在景區(qū)周圍公路路線設計的過程中，設計人員更要嚴格遵循環(huán)保性原則，對景區(qū)路線進行環(huán)保設計。

　　1.3以高效性為核心，提升線路設計經濟效益

　　公路施工內容較為龐大，施工成本較高，對人力、財力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盤山路、隧道等施工的過程中。公路路線設計作為公路施工的基礎環(huán)節(jié)，其經濟性指標落實效果直接影響著最終工程效益。公路路線設計過程中明確要求要以最小工程成本為主體，依照經濟狀況對各階段路線進行合理設置，形成規(guī)范化、高效化施工體系。因此，在公路路線設計的過程中人員要把握好工程經濟成本，要依照上述內容對直線和曲線進行合理選取，最大化優(yōu)化工程成本。

　　2 公路路線設計應注意的問題

　　在進行公路路線設計時，需要在充分考慮地質地形等因素的前提下，對各種線性要素進行合理利用和巧妙組合，確保路線設計方案的合理性、可靠性、安全性和經濟性。從目前來看，我國在公路路線的設計時，需要注意以下問題：

　　2.1緩和曲線長度問題

　　從平面上看，路線是有直線和曲線的相互組合構成的，而緩和曲線則是直線與彎道圓曲線之間的過渡曲線，以保證直線到彎道的轉折不會過于突兀。但是，當前許多公路在對路線進行放樣測量的過程中，對于緩和曲線認識不足，其長度僅僅只能滿足相關規(guī)范中的最小長度要求，而沒有充分考慮路線線型、加寬漸變率等的要求，這樣，不僅會影響公路路線線形的美觀性，也會影響公路行車安全。對此，設計人員應該充分重視起來，確保緩和曲線的長度不僅能夠滿足規(guī)范要求，還必須滿足于超高、加寬漸變率的相關要求，更要滿足路線線型的要求，以確保路線設計的合理性和安全性。

　　2.2超高漸變段位置問題

　　一直以來，在公路路線設計中，超高漸變段的位置通常都是設置在緩和曲線內某個固定的位置，這樣的設計會在一定程度上加大公路橋梁設計和施工的難度。例如，如果將路線超高漸變段設置在橋梁的中間位置，橋面橫坡在從負坡到正坡的過程中，必然能會出現(xiàn)反復扭曲變化，不僅設計和施工困難，安全性也難以保證。對此，設計人員需要對路線超高漸變段進行重新選擇和優(yōu)化設計，在確保行車安全的情況下，將其轉移到橋頭位置，然后在橋頭的引道部分，實現(xiàn)路線由負坡到正坡的簡便。這樣可以使得橋梁的橫坡變化單一，便于進行設

　　計和施工。

　　2.3線位調整問題

　　在對路線進行設計的過程中，為了確保路線的最優(yōu)化，往往會提供多個路線方案進行論證和比選。但是比選出的方案并不是最終確定方案，還需要在施工圖的設計階段結合相應的勘察和測量數(shù)據(jù)，對其進行進一步的優(yōu)化調整，通過平縱橫調整相結合的方式，消除線路設計中的長直線問題，保證相鄰彎道平曲線的半徑相近，不能過于懸殊。同時還要控制平曲線的半徑，使得平面線形更加連續(xù)、均勻，減少由于局部線形較差而引起的車輛行駛速度不均衡問題。

　　2.4地質選線問題

　　路線方案的選擇和設計，需要加強對沿線地質地形的勘探工作，進行深入的地質調查，盡可能避開滑坡、泥石流、軟基、采空區(qū)等不良地質段，而且要確保路線方案的多樣性，減少公路工程施工中可能存在的質量隱患和風險隱患。

　　2.5變坡點位置問題

　　部分公路工程，尤其是高速公路，在設計過程中，沒有結合構造物的位置對豎曲線的位置進行明確，沒有將路基的最高點控制在構造物上，從而導致路堤升高，增大了填方的工程量。對此，在設計過程中，應該充分重視，并根據(jù)實際情況，對變坡點的位置進行合理設計。例如，對于凸型豎曲線，應該盡可能設置在通道、公路鐵路分離式立交等構筑物的頂端; 對于凹型豎曲線，應該盡可能設置在天橋或者通道等構筑物之間，使得路線縱斷結合構造物上下起伏，從而減少工程挖填方的數(shù)量，對工程的成本造價進行控制。

　　2.6連續(xù)縱坡問題

　　部分公路工程在對路線縱坡進行設計中，只針對局部坡長以及緩和坡路段進行了設置，卻沒有控制某個路段的連續(xù)通向平均縱坡，造成該路段平均縱坡連續(xù)超限，很容易引發(fā)嚴重的交通事故。對此，設計人員應該充分重視起來，在路線設計中，對于縱坡較大的路段，即使平均縱坡能夠滿足相關規(guī)范的要求，也應該從實際情況出發(fā)，結合地形環(huán)境，在適當?shù)奈恢?，設置必要的緊急避險車道，盡可能減少意外事故的發(fā)生。

　　路線設計是道路工程中的首要問題，隨著道路等級的提高、行車速度的加快，以及駕駛員與乘客的心理和生理的要求，人們對路線的設計不僅僅停留在道路平、縱、橫斷面設計上，而是追逐路線的平、縱最優(yōu)組合，使公路路線設計既滿足相關規(guī)范的規(guī)定，又可以節(jié)省工程建設費用，提高工程建設質量和經濟效益。

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