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　　交通的管理和疏通永遠(yuǎn)都是一項(xiàng)重任，在這私家車日益增多的時(shí)代，上下班高峰期的交通更是擁堵不堪，急需采取相應(yīng)措施來解決這一系列的問題。而交通信號(hào)控制器對(duì)相位相序的優(yōu)化，就是一種好方法。

　　交通信號(hào)相位相序的優(yōu)化，通常能比周期和相位時(shí)間優(yōu)化產(chǎn)生更好的效果。過去幾年，一些城市出于交通安全和市民交通行為習(xí)慣等方面的原因，規(guī)定"全市統(tǒng)一放行方式"，要求每個(gè)路口的放行方式都是一致的。這種做法相當(dāng)于給路口交通信號(hào)控制帶上了"緊箍咒"，人為地給信號(hào)優(yōu)化制造了很多困難，讓信號(hào)優(yōu)化工作的開展給人"巧婦難為無米之炊"的無力感。

　　因此，建議每個(gè)路口都應(yīng)該根據(jù)各進(jìn)口方向流量的特點(diǎn)，以及各流向相互之間的比較，來選擇合適的相位相序，靈活應(yīng)對(duì)交通流的變化。此外，在做干線綠波控制優(yōu)化時(shí)，綠波帶寬提高的空間通常是來自于交通信號(hào)相位相序的調(diào)整。

　　交通信號(hào)的控制不能太呆板，需要根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)調(diào)整，為交通出行環(huán)境提供便利的條件。

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